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鋰電池浸沒式冷卻降溫

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鋰電池浸沒式冷卻降溫

發布日期:2018-12-10 作者:鄭良軍 點擊:

電動汽車的電池冷卻是一項核心競爭技術,現在主流的冷卻技術,你知道有哪幾種嗎?

深圳華益兄弟科技氟冷媒系列包括:

3M7100替代電子制冷劑;3M系列替代FC-40制冷劑;替代3M3283高沸點溶劑;半導體檢測制冷處理劑;測漏液;


技術總監:鄭生 

微信/電話:13715079851


這些氟冷媒以其優良的導熱、絕緣、穩定和防火性能,特別適用于電池包熱管理領域。通過將電芯及模組完全浸沒在氟化液中進行冷卻,能夠實現極佳的電芯間溫度均勻性,有效地提高整包的循環壽命。

 

目前電動汽車電池包散熱技術有風冷冷卻技術、液體冷板間接冷卻技術和液體浸沒式直接冷卻技術等。

 

風冷冷卻技術

 

風冷冷卻技術分為自然對流風冷和強制風冷。自然對流風冷技術已不能滿足大功率充放電的散熱要求,因而需采用強制風冷;與自然冷卻相比,強制風冷的散熱量可提高5?12倍,但強制風冷存在需要配置風機與風路的問題,其可靠性及冷卻效率仍然較低,且會產生較大噪音。

 

液體冷卻技術

 

液體冷卻技術分為間接冷卻和直接冷卻。

 

間接冷卻一般采用液體冷板結構,功率模塊通過導熱硅脂緊貼在水冷底板上,冷卻液在冷板內部通道流動,模塊不與冷卻液直接接觸,冷板起到支撐和熱交換雙重作用。但是,由于電芯和冷卻液之間由于冷板結構相隔,其接觸熱阻必然較大;且由于冷板只能接觸電芯的一面進行散熱,電芯溫度的均勻性很難保證。

 

直接冷卻中電芯直接與冷卻液接觸,無接觸熱阻和結構熱阻,研究表明直接液冷的散熱能力可達800W/cm2,能夠在很小的液體流量下達到極大的散熱性能,且具有極佳的均溫性。這里Z便于實現的單相浸沒式直接冷卻結構如圖所示: 

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優秀應用

中國臺灣一家名叫行競科技(XING Mobility)的電動汽車公司推出旗下第二款作品,其性能可與科尼塞克Agera RS不分伯仲。

 

據悉該車配有98個可堆疊模塊,每個模塊包含42個鋰離子電池,因此共擁有4,116個電池單元。以便為新車提供強大的性能與持久的續航。

 

性能方面,四個車輪通過四臺強大的電動機單獨驅動,綜合Z大功率可達1341馬力,這基本與科尼塞克Agera RS一致,而0-100km/h的加速時間為1.8秒,比特斯拉全新Roadster更強!其0-200km/h的時間為5.1秒,Z高時速超過270km/h。 

image.png

 

深圳華益兄弟科技氟冷媒系列具有優良的導熱、絕緣、穩定和防火性能,較低的沸點,較高的比熱容,完全符合電動汽車電池包浸沒式冷卻技術對導熱工質的要求,是滿足不斷提高的熱管理性能要求的Z佳保證。


相關標簽:鋰電池,冷媒,電子氟化液,冷卻降溫

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